【泵阀英才网讯】 “今年8月，乘用车电子水泵生产线已在宁波工厂投入使用并开始量产。商用车方面，为应对国四标准实施和燃油经济性的不断提高，华纳圣龙也在产品和技术方面做好准备。”近日，华纳圣龙（宁波）有限公司（以下简称“华纳圣龙”）总经理李嘉强在媒体见面会上表示。

　　作为博格华纳热管理系统在亚太区的生产基地及技术中心, 华纳圣龙以风扇离合器及车用冷却水泵为主导产品, 持续创新,并一直致力于为用户提供高燃油经济性、降低排放和提高操控性能的产品。

　　随着电子水泵的量产，华纳圣龙产品体系又增添一名主力，那么目前华纳圣龙产品在国内市场的应用情况如何？日益严格的排放标准为华纳圣龙提供了哪些机会？李嘉强偕华纳圣龙销售经理任成军、高级应用工程经理戴宏鸣共同回答了记者关心的问题。

　　电子水泵市场需求逐步提升

　　据了解，当前市场上使用的大多是机械水泵，电子水泵与机械水泵相比具有很多优势。戴宏鸣向记者介绍说：“我们认为电子水泵分为主冷却水泵及辅助冷却水泵两种。其中，主水泵的电控化设计是在发动机冷启动以及热负荷较低时，实现水泵转速的自我智能调节。而辅助电子水泵则以增压器冷却，停机延后冷却以及进气水冷为主要目标，在增压发动机、自动启停系统中将得到较大的应用。在博格华纳热管理系统创立的水泵五个功能区域理论中，惟有电子水泵可实现对五个功能区的全面控制及管理。”

　　既然电子水泵与增压发动机、自动启停系统搭配能实现很好的节能减排效果，那么目前电子水泵的市场应用情况如何？李嘉强表示，目前量产的电子水泵主要是应用在乘用车上，国内已经有很多厂家完成测试并在逐步推广；　电子水泵在商用车上的应用可能还需三到五年时间，但各技术中心已经在做技术储备工作。我相信伴随国四标准的实施，未来电子水泵的市场需求会逐步增加。

　　戴宏鸣补充说道：“我们谈到的电子水泵一般是指全转速无极调节的智能水泵，而非电磁或类似的开关型水泵。在这一概念下乘用车和商用车的主冷却电子水泵有很大区别。因为乘用车的功耗小，一般在250瓦左右就能实现，商用车可能要到1000~2000瓦或以上，这涉及到电压系统的问题，乘用车是12V、商用车是24V，现在我们在研究48V系统下的电子水泵。如果在12V或者24V的基础上，商用车和乘用车的电子水泵实际上是完全不同的两个概念。”

　  电控硅油风扇离合器未来发展空间大

　　自博格华纳于上世纪发明世界上第一台硅油风扇离合器以来，冷却风扇的节能技术逐渐被提上议程并被各大OEM厂商所关注。华纳圣龙自2004年开始推电控硅油风扇离合器，并已在2009年正式推向市场。李嘉强告诉记者，电控硅油风扇离合器自推向市场五年来，市场发展情况很好。“现在国内批量使用的企业有潍柴、陕汽、福田、集瑞卡车、上海日野以及沃尔沃和三一重工的一些工程机械，可以说从商用卡车到工程机械已经全面铺开。”李嘉强说，“但电控硅油风扇离合器的大批量应用还存在一个问题，电控硅油风扇离合器需要ECU支持，而现在市场上很多发动机机型老旧不能满足电控硅油风扇离合器的工作要求。”

　　此外，记者还从任成军那里了解到，电控硅油风扇离合器在轻型卡车方面的应用国内处于刚起步阶段，而且在重型卡车上目前也主要朝这个方向发展。“电控硅油风扇离合器虽然发展不是很快，但是未来发展趋势。”任成军表示，“风扇离合器对降低发动机排放有很大帮助，但由于不是强制件，所以对风扇离合器量的提升没有明显影响。在欧洲，商用卡车90%以上用控制性风扇，国四标准实施之后，以前老旧的发动机被淘汰，适应装配电控硅油风扇离合器的土壤就具备了，未来发展空间非常大。”

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